汲取教训，稳扎稳打，“MADE IN CHINA”终将成为高品质代名词

中国摩托车曾通过“价格战”打开东南亚市场，但最终落入恶性竞争的泥沼，近年来

又靠电动摩托车强势回归。借着张雪机车引领的海外消费热潮，中国摩托车品牌戒骄

戒躁，稳扎稳打，“MADE IN CHINA”终将成为高品质代名词。

摩托车出口曾在东南亚受挫

改革开放后，我国摩托车产业迎来了较快发展。

1983年，嘉陵摩托产销量突破10万辆，成为国内首个跨入“十万辆级”的摩托车企业。嘉陵摩托在当时建立了一套相对完整的产业体系——从发动机总成到关键零部件配套，再到渠道和售后网络，形成了中国摩托车工业最早的工业化雏形。此后，1993年，中国摩托车产量正式超越日本，登顶世界第一。

然而，越来越多的省市实施禁摩政策，导致摩托车在国内销售趋缓。在这样的背景下，国内摩托车企业另辟蹊径，开始了海外征途，第一站就是东南亚。

彼时东南亚的摩托车市场基本是日本企业的天下，日本摩托车在越南市场的占有率一度高达98%。

面对这样的局面，我国的摩托车品牌以“价格战”作为竞争手段。据新华社当年的报道，1997年，嘉陵摩托以每辆约800美元的价格率先打开越南市场。这个价格不到当时日本摩托车在当地平均售价的一半。嘉陵摩托的做法也被其他国产摩托车企所跟随，中国摩企一时掀起“走越南”的热潮，国产摩托车出口飙升。

东南亚地区以普通发展中国家为主，“价格战”在这样的环境下非常有效。

当时，以力帆、嘉陵等为代表的中国摩托车企业，纷纷进军越南、印尼等东南亚市场，并以物美价廉的优势，迅速占领当地市场。巅峰时期，中国品牌的摩托车在越南市场占有率高达80%，东南亚摩托车市场成了中国摩企的天下。

然而，低价竞争把所有中国同行都拉进了恶性竞争的泥沼。在东南亚市场供大于求时，国内摩托车企业仍一味打简单粗暴的“价格战”。每辆摩托车出口价格从最初的600至800美元，急跌至492美元，2001年最低价跌到200美元。

持续以“价格战”占领市场

无疑会压缩自身的利润空间。以越南市场为例，2002年左右，卖一辆摩托车的最高利润只有30元人民币，而此前两三年的平均利润是200至300美元。

利润空间缩小直接影响企业正常研发投入，进而影响售后服务，最终牺牲了产品质量和用户体验。中国摩托车常修常坏，在东南亚消费者中的口碑越来越差，最终丢了市场，失了人心。

如今，张雪机车爆火再度在海外引发中国摩托车消费热潮。

但中国摩托车走出国门、走向世界的这段教训，仍值得警惕。

依靠电动摩托车强势回归

近年来，中国摩托车已经走出了另一条出口路径，并且已经有一些成绩。随着全球汽车市场的电气化浪潮，中国车企再次进入东南亚市场。

这一次，比亚迪（002594.SZ）等企业推出相对低价且高质量的电动摩托车，并在东南亚国家建立了完善的补能基础设施和售后服务体系，覆盖乡村小镇。

海关数据显示，2026年前两个月，电动摩托车出口增速已突破40%，成为拉动两轮出行领域增长的重要引擎。

不同区域呈现出鲜明的需求差异。东南亚仍是第一大出口目的地，印尼、越南、泰国等国人口密集、短途通勤需求旺盛，叠加油价上涨带来的使用成本压力，当地对高性价比代步车型需求激增。

截至2026年一季度，中国品牌在泰国市场份额达到47%以上，超过了日系品牌。在越南，中国两轮车品牌占据三分之一的市场份额，而本田和雅马哈的销量分别下滑20%和13%。

毕马威发布的数据显示，东南亚电动摩托车快速普及，当前在售车型绝大多数为中国制造，包含整车出口与当地贴牌代工产品。东南亚本土企业中，具备电机、电池等核心零部件研发生产能力的厂商寥寥无几，产业链依赖中国整车、散件及关键零部件进口，中国企业正加速布局东南亚市场。

据媒体报道，受国际油价持续攀升影响，东南亚多国燃油使用成本大幅上涨，叠加近期陆续出台的燃油摩托车限行、交通电动化等政策，当地民众出行需求快速向电动摩托车转移。越南、泰国等国电动摩托车销量3月迎来爆发式增长。

新加坡风投机构East Ventures发布的报告称，东南亚掀起电动摩托车普及浪潮，作为摩托车保有量极高的地区，零排放电动摩托车为区域低碳转型提供了可行路径。东南亚拥有印尼、越南、泰国、马来西亚四大摩托车市场，整体保有量超2亿辆。按燃油摩托车15年使用周期、每辆均价1500美元估算，电动摩托车替换市场规模高达150亿美元。在政策激励、配套设施完善、消费观念转变的多重推动下，未来几年该市场年复合增长率有望突破50%。

借着张雪机车引领的新一轮浪潮，中国摩托车品牌戒骄戒躁，稳扎稳打，“MADE INCHINA”终将成为高品质代名词。接下来，中国摩托车企业还会带来哪些惊喜？让我们拭目以待。