案例篇:充电站空间

时间:2014-03-27 21:56 栏目:特别策划 编辑:投资有道 点击: 4,204 次

作者:邓若楠    来源:投资有道

动力电池在能源供给产业链的发展,让兼有充换电服务及智能电网储能功能的充换电站的投资前景曙光大现。  在北京奥运会、2010年上海世博会和广州亚运会三次国家级大规模电动汽车示范应用,是市场快速理解和认可电动汽车、动力电池以及智能电网的新成果、技术应用及运营模式最直接的方式。

 案例篇:充电站空间
上海电巴新能源公司董事长张建平(中)、副总经理杨烨(左)、刘亚齐(右)。

  在这三次大规模应用中,车电分离的商业模式为一直争论不休的新能源车电能供给模式提供了一次实践案例参考,也使以“慢充+换电”为未来纯电动汽车和高混合动力车的能源供给方法获得了更多支持。这样一来,动力电池在能源供给产业链的发展,让兼有充换电服务及智能电网储能功能的充换电站的投资前景曙光大现。

“充换电站将动力电池以标准化方式进行分箱管理,兼容整车充电,同时具备储能功能,内在技术含量很高。”上海电巴新能源科技有限公司副总经理刘亚齐接受本刊记者采访时说。

这家注册资金4000万的民营企业为这三次大规模应用提供了部分纯电动车充换电站服务和解决方案。

2008年北京奥运会期间所运用的纯电动车充换电站,采用动力电池快速更换模式,是世界上第一个商业运作的大规模充换电站,它确保50辆纯电动大客车24小时不间断运行。奥运会后,充换电站继续为北京市的100辆纯电动大客车提供服务,实现200万公里无抛锚运行。

2010世博会园区内建立了4个通道的换电站,为120辆配备分箱式电池盒的纯电动大客车提供24小时不间断运行的保障。在184天的运行中累计更换电池59028次。

这家公司自2000年成立以来,一直坚持动力电池快换终端设计研发,在动力电池组整合技术、快换机器人的有效运行及智能管理系统开发方面获得公告的自主研发专利已有27项。

据了解,目前电巴动力电池合作企业有中信国安、中航锂电、北大先行、万向集团等,下游整车合作企业包括了上汽集团、北汽福田等。

“慢充+快换”的概念,是通过完整的电能存储贸易体系,保证电池充电的时间,由为电动汽车提供“快速充电服务”转变为提供“电池更换服务”。电动汽车得以在3~5分钟内完成能源补充,而自充电一般需要2~8个小时。充换电站为动力电池提供租赁维护、技术管理、回收等一揽子服务。

由于换电技术复杂,前期投资和建设成本较高。据了解,一个换电站所使用的全自动换电机器人目前市场价格昂贵,一台大约价值300万。另外,换电站需常备动力电池,而动力电池目前的单价还较高,一般换电站建设成本是全充电站的2~3倍。

刘亚齐透露,公司拥有的自主知识产权核心技术,使企业自2008年开始实现盈利。目前企业的主营业务按照利润大小依次为核心产品(动力电池快速更换模式)的销售收入、设备总承包商收益和充换电站运营管理服务费。2011年预计销售收入1.2亿元,保守估计每年递增50%。

“我们未来的战略思考是储能。”他说,“只有车电分家才能实现储能目的,电网才能是智能化的。届时充换电站内的动力电池可以实现梯级利用,70%用以新能源车换电,30%进行储能。”

我国当前电网运营的确面临着最高用电负荷持续增加、间歇式能源接入占比扩大、调峰手段有限等诸多挑战,大规模储能技术将在发电、输电、配电、用电四大环节得到广泛应用,是构建智能电网的关键环节。从动力电池层面,现阶段储能技术投资线索集中锂离子动力电池,而液流电池、钠流电池则代表未来的新型电化学储能技术。

按照这一模式,城市分箱式充电站将进入智能电网循环经济模式,充分利用谷值电,电能缓冲,平衡电网。

国网智能研究院工程师李立理表示,从运营管理看,充电网络应与智能电网管理实现友好互动,根据供需形势、实时电价等信息提供智能充电服务,提高系统整体效率。

按照国家电网公司规划,2010年内在全国建成公用充换电站75座,充电桩6209个。这一庞大工程将涉及27个省市。2015年将建成1700座公共充换电站和300万个交流充电桩。

2010年,能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会曾宣布,计划经过2~3年时间,初步确立电动汽车充电设施标准体系。这意味着充电标准的设立,将比新能源汽车补贴政策至少晚两年。也就是说未来两年内,充电标准将处于“无法可依”的状态。缺少标准化也为充换电站的发展带来一些不确定性。

在国外,电动汽车充电站的建设往往依托现有的加油站进行布点,无需再重复布局。而我国充电国家标准尚未出台,电网、石油两大系统已经在充换电站市场上频频“抢滩”。中石化以北京为试点地区,将北京市规模较大的加油、加气站改建成油(气)电综合服务站,并逐渐向全国推广;中海油则计划通过合资公司(普天海油)在两个以上省会城市建设充换电站。

研究数据显示,如2020年电动车达到5000万辆,年消耗电能将达2000亿千瓦时;如2030年电动汽车增至2亿辆,则年消耗电能为8000亿千瓦时。那么以上海市居民用电(非夏季)约0.617元/千瓦时计算,2030年新增电能消耗将达4900亿元。

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