回归第一性原理，中国电动汽车成功突围

“第一性原理”并非新词。在韬定律之前，我国汽车工业就遵循这一原则，成功实现“换道超车”。

从“跟跑”到“换道超车”

早在1992年8月，钱学森就向国家建言献策，建议我国汽车工业跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。

彼时，我国汽油、柴油车主要依赖进口，国产汽车尚处于“跟跑”阶段，国外发达国家已开始攻坚蓄电池汽车。

钱学森不仅关注到燃油汽车环境污染问题，更在信中言语恳切：“在此形势下，我们绝不应再等待，要立即制定蓄电池能源的汽车计划，迎头赶上，力争后来居上。”

这一提议立即得到了国家立项支持。邹家华在回信中表示，已责成计委科技司组织力量调查研究，并制定了“电动汽车研究计划”，在“八五”国家重点科技攻关计划中安排了“电动汽车关键技术研究”攻关项目，计划在“八五”期间投资1500万元，重点用于电动汽车的研制开发。

我国电动汽车产业的星星之火就此点燃。

进入21世纪，我国汽车销量井喷，但自主品牌长期被外资零部件巨头“卡脖子”。中国车企只能“买买买”，却换不来核心技术。据北京大学的路风教授回忆，科技部当时有一个战略想法——在内燃机汽车上不行，就换条道。

北京理工大学的孙超副教授认为：“从技术特征来看，传统汽车的三大件——发动机、变速箱和底盘，我们与国外车企相比有较大差距，在高度市场化的汽车业，短时间内很难追平。但新能源汽车是一个崭新的领域，技术体系发生了很大变化。这就给中国新能源汽车奋起直追带来了一次历史性机遇。”

中汽数据有限公司相关负责人表示，新能源汽车避开了中国汽车工业技术发展薄弱环节，反而开辟了“三电”零部件、充换电基础设施等全新赛道。

“三电”，即电池、电机和电控，是新能源汽车的核心技术。其中，电机和电控的技术门槛相对较低，电池则是新能源汽车的“命门”。

而我国电池技术早已迭代发展多年，成为我国电动汽车另辟蹊径、不断取得突破的关键。

20世纪70年代末，我国开始布局固态锂电池研究，中国科学院“六五”和“七五”计划将固态离子学和固态锂电池列为重点课题。

1995年，中国工程院院士、“中国锂电池之父”陈立泉带领团队率先研制出首块国产液态锂离子电池，打破国外垄断。在实验室里，陈立泉带领团队先改钴酸锂、再优锰酸锂和三元，最终以掺杂磷酸铁锂打破国外专利墙。在此基础上，团队解决了锂电池规模化生产的科学技术与工程问题，实现锂电池的产业化。

到了2014年，我国锂离子电池的国际市场占有率跃居全球首位。如今，中企在全球范围内的市场份额遥遥领先。SNE Research数据显示，2025年，宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、中创新航（03931.HK）、国轩高科（002074.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）和蜂巢能源的动力电池装车量排在全球前十，市场份额合计达70.4%。

新能源车强势“领跑”反哺汽车工业

随着我国电池技术不断革新，新能源汽车产业强势“领跑”，拉动汽车行业快速发展。

据中国汽车工业协会统计，2025年，汽车产销量均突破3400万辆，连续17年稳居全球第一。

其中，新能源汽车产销量均超1600万辆，连续11年稳居全球首位。新能源汽车国内新车销量占比突破50%，成为我国汽车市场主导力量。

在出口方面，2025年，中国汽车出口709.8万辆，连续三年全球第一。其中，新能源汽车全年出口261.5万辆，同比激增103.7%。

据中国汽车工业协会数据，2025年，汽车销量排名前三的为比亚迪、上汽集团（600104.SH）、吉利汽车（00175.HK）。

2025年，比亚迪销售460.24万辆新能源汽车，连续四年稳居全球第一，纯电动车销量首次在全球“夺冠”。在海外市场，比亚迪全年销售乘用车及皮卡104.96万辆，首次突破百万大关，位列中国新能源汽车出口榜首。

奇瑞汽车（09973.HK）已连续23年位居中国品牌乘用车出口榜首，是第一家累计出口突破500万辆的中国品牌车企。

2025年，奇瑞汽车自主乘用车销量263.14万辆，新能源自主乘用车销量82.65万辆；全年出口汽车129.44万辆，海外市场营收达1574.2亿元，同比增长56%，占总营收比重进一步提升至52.4%。

据奇瑞汽车微信公众号，奇瑞汽车已进入欧洲的24个国家。2026年5月，在英国市场，奇瑞汽车跻身主流品牌第一阵营，自主品牌Jaecoo 7、Omoda 5双双进入英国市场销量前十，Jaecoo 7冲上单车型月度冠军。

步履不停，攀登下一个高峰

过去十年，动力电池产业的核心竞赛围绕“能量密度”展开，前提是假设所有用户都最在乎续航里程。但对于高寒地区、物流车队、港口机械等场景，低温可靠性、充放电倍率、全生命周期成本往往比极限续航更重要。

与锂电池相比，钠离子电池具有资源丰富、开采成本低、适用的温度范围广、快充和倍率性好、热失控风险相对较低等多方面优势。行业头部企业已捕捉到这一趋势，开启新一轮竞速。

2026年2月，长安汽车（000625.SZ）发布全球首款钠电量产乘用车，该车搭载宁德时代钠新电池，在零下30摄氏度极寒温度下，整车放电功率比同等电量常规磷酸铁锂车型提升近3倍，在零下40摄氏度极寒条件下容量保持率超90%，甚至在零下50摄氏度的极端环境下依然能稳定放电。

宁德时代称，研发钠新电池是为了突破常规锂电体系，推动电化学体系多元化，适用更丰富的应用场景。而此次首搭新能源汽车，是钠电池从实验室技术走向终端应用的关键跨越。

6月，一汽解放（000800.SZ）完成钠离子电池重卡全工况系统性测试，标志着钠离子电池技术在重型商用车领域的落地应用取得关键性突破。

本次测试的新能源纯电牵引车搭载339kWh大容量钠离子电池，在零下40摄氏度严寒环境下，电池仍可保持90%以上可用电量。同时，电池在快充工况下循环寿命超8000次，远超行业常规标准。

容百科技（688005.SH）钠电事业部总经理王尊志表示，钠离子电池正复刻2020年磷酸铁锂之路，钠电产业正迎来属于自己的“磷酸铁锂时刻”。