固态电池商业化：是未来已来还是“下次一定”？

长期以来，固态电池的商业化始终难跨“最后一步”，那句“固态电池永远差5年”的调侃在行业内广为流传。如今在市场对其一片看好的声浪中，亦有声音提醒大众保持冷静审视。

固态电池商业化进程：巨头释放冷静信号

据多家媒体消息，特斯拉供货商松下控股的技术主管认为，用于电动汽车的固态电池难以从效率日益提高的锂离子电池手中赢得市场份额。松下集团首席技术官Tatsuo Ogawa表示，固态电池只会成为“小众”产品，更适合应用于无人机和电钻，而非汽车领域。

Tatsuo Ogawa进一步提出，即便克服了技术和规模化制造的瓶颈，固态电池是否真的能打开市场。“锂离子电池也在不断进化，”他指出，“如果你看看比亚迪的快速充电或其他超级充电系统的充电速度，就会发现固态电池并不是唯一的选择。”

今年3月，比亚迪（002594.SZ）召开年内举办的第三场技术类型的发布会，正式发布超级e平台技术。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪的追求就是要让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短。基于兆瓦闪充，比亚迪的电动车充电10秒钟即可续航20公里，充电5分钟可达到400公里续航。同时，为了实现更快速地充电，比亚迪还重新设计了刀片电池，在实现电池充电倍率的同时，也提高了电池的寿命。

事实上，“泼冷水”的不只有松下一家。

7月30日，在2025年半年报业绩解读会上，宁德时代（300750.SZ）的高管在谈到固态电池发展趋势时表示，固态电池目前资本的热度比产业热度高，企业做一个样品或试验品用来进行广告宣传可以，但真正商业化所需的时间较长。

宁德时代在固态电池领域的研发保持行业领先，截至上半年末，宁德时代实现动力电池全球累计装车约2000万辆，储能电池全球累计应用超2000个项目。宁德时代相关负责人还透露，目前，固态电池科学问题已经基本得到解决，更多是在工程领域需要突破。

此外，6月25日，在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，华晨宝马汽车有限公司政府事务政策及法规总监杨武提到了宝马全固态电池的进展。据他介绍，2016年，宝马开始和Solid Power合作，2022年启动了试生产，前几天刚刚开始上车进行路试。

但目前公司还没有量产的时间表，量产要同时满足技术可行性和商业可行性，两者缺一不可。

路漫漫，多家公司量产计划曾延期

固态电池并非新兴概念，最早可追溯至半个世纪前，其间不时传来令人振奋的消息，但相关技术突破、量产进度常常不及预期。固态电池知名企业QuantumScape便是其中一例。

QuantumScape是斯坦福大学前研究人员于2010年在美国成立的公司，主要从事固态电池研发，拥有众多固态电池技术专利和专利申请。2018年，大众向其投资1亿美元，2020年6月增资2亿美元。2020年11月，QuantumScape成功借壳上市。

次月，QuantumScape声称已经开发出一种固态电池，电池由固体和“干燥”的导电材料制成。尽管大多数追求固态电池的初创企业仍在产品研发阶段，但QuantumScape表示，公司将于2024年量产。

当时，中金公司发表的一份研报提示，QuantumScape并未给出具体的技术路线，并且所展示的电池样品仅是单层叠片，并不是真正的电芯，也就是说，还只是实验室的数据。

2024年初，大众汽车旗下电池子公司PowerCo发布新闻稿表示，在实验室环境下，对QuantumScape的固态电池进行了1000多次循环充电测试之后，电池容量依然保持在95%以上。

PowerCo解释称，对于一辆续航里程500～600公里的电动车来说，1000次充放电意味着汽车已经跑了超过50万公里（而电池接近无损）。

不过，据高工锂电整理，从QuantumScape官网披露的信息来看，QuantumScape在2024年初通过大众耐久性测试的A0原型电池样品为24层极片结构，但3月时送往客户测试的A2原型电池样品缩紧为6层，进行快充测试的电芯更是单层电池。

值得注意的是，先前引起市场热烈反响的，即完成超过1000次完整充放电循环、电池能量保持率超过95%是3.6Ah大小的A0原型电池样品。

2024年10月，QuantumScape宣布已开始小批量生产首批原型B样品固态电池，并向汽车客户送样测试。

一般来讲，一款全新电池产品想要量产上车，前期要经历A样、B样、C样、D样四个阶段。A样阶段主要用来验证电芯材料的体系，还处于概念阶段，B样阶段才会开始进行电芯设计，确定电芯的规格、容量、封装形式等，C样阶段为小批量生产，D样阶段为大批量生产。

而从B样到商品电池，中间或需数年光景，QuantumScape未能在2024年如期完成量产交付。

此外，2017年，戴森创始人宣布公司将投资开发电动汽车，并计划在2020年推出搭载固态电池的量产车型，但最终亦未兑现。